【事故經(jīng)過(guò)】

  2月我廠(chǎng)新上24 支30型金屬陽(yáng)極電槽, 與原有的50只MDC-29型改性隔膜、擴張金屬陽(yáng)極電槽形成雙系統并網(wǎng)結構。5月28日夜因供應電槽鹽水跟不上, 決定30 型電槽停車(chē)( 只開(kāi)29 型電槽).29 日上午10 時(shí)左右, 氯工段氯氣管道突然發(fā)生爆鳴聲, 5一6分鐘后氯氣洗滌塔發(fā)生爆炸( 炸毀), 泡沫塔和填料塔也有不同程度的損壞, 電解系統被迫停車(chē)。

 

【原因分析】

按我廠(chǎng)雙系統并網(wǎng)結構,29型電槽和30型電槽共用一個(gè)抓氣總管和氫氣總管( 如圖1)。當3 0 型電槽停車(chē)時(shí), 因操作問(wèn)題個(gè)別電槽的陽(yáng)極液出現掉水位現象, 從而導致正壓的氫氣穿過(guò)30型電槽隔膜進(jìn)入負壓的抓氣總管內, 使其氯內含氫增高。當氯中含氫濃度達到爆炸極限時(shí), 就發(fā)生了爆炸書(shū)故。

 

【經(jīng)驗與教訓】

( 1) 電槽雙系統并網(wǎng)結構, 各系統及總管均應放置獨立的氣( 液) 取樣口。以前, 2 9 型電槽和30 型電槽各放粉一個(gè)氯氣取樣口( 總管無(wú)取樣口)。當單系統開(kāi)車(chē)時(shí), 其氣體分析數據只代表該系統氣體組成( 不代表進(jìn)入氛工段氯氣的真實(shí)成分)。當發(fā)生爆鳴聲時(shí), 立即檢查分析數據, 城中含氫并不高, 我們受當時(shí)數據迷惑沒(méi)能迅速準確找出發(fā)生爆鳴原因, 而分析室也沒(méi)有及早發(fā)現問(wèn)題, 最終導致爆炸`事故的發(fā)生有鑒于此, 雙系統電槽并網(wǎng)開(kāi)車(chē)時(shí),各系統及總管都要設置獨立的氣( 液) 取樣口, 以便及時(shí)發(fā)現問(wèn)題, 及時(shí)解決, 避免事故發(fā)生。

( 2 ) 單系統開(kāi)車(chē)時(shí), 停車(chē)系統要做好封槽工作, 避免掉水位現象發(fā)生。如停車(chē)時(shí)間長(cháng), 停車(chē)電槽最好取下氫氣斷電器和軟管, 并用塞子塞緊, 以免正壓氫氣通過(guò)停車(chē)系統進(jìn)入負壓氯氣總管。

 

楊志猛( 江蘇省鹽城市電化廠(chǎng)氛堿車(chē)間)